உலக வர்த்தகத்தில் 12% சூயஸ் கால்வாய் வழியாகவே நடக்கிறது. சூயஸ் கால்வாய், மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் செங்கடல்களை இணைக்க எகிப்தில் உள்ள சூயஸின் வழியாக வடக்கு-தெற்கே ஓடும் கடல் மட்ட நீர்வழி பாதை ஆகும். கால்வாய் வடக்கில் போர்ட் செய்ட் (Port Said) மற்றும் தெற்கில் சூயஸ் இடையே 193 கிமீ (120 மைல்) வரை நீண்டுள்ளது. இந்த கால்வாய் ஆப்பிரிக்க கண்டத்தை ஆசியாவிலிருந்து பிரிக்கிறது. மேலும் இது ஐரோப்பாவிற்கும் இந்திய மற்றும் மேற்கு பசிபிக் பெருங்கடல்களைச் சுற்றியுள்ள நிலங்களுக்கும் இடையிலான மிகக் குறுகிய கடல் வழியை வழங்குகிறது. இது உலகின் மிகப் பெரிய அளவில் பயன்படுத்தப்படும் கப்பல் பாதைகளில் ஒன்றாகும். இந்த சூயஸ் கால்வாயின் வெற்றியே, பிரான்ஸ் நாட்டை பனாமா கால்வாயை அமைக்கத் தூண்டியது.
ஃபிரெஞ்சு நிறுவனம் ஒன்றால் 1859 இல் தொடங்கி 1869 இல் கால்வாய் முடிக்கப்பட்டது. இந்தக் கால்வாயை வெட்டியவர் பிரெஞ்சுப் பொறியியல் நிபுணர் ஃபெர்டினார்ட் டி லெஸ்ஸிப்ஸ் ஆவார். இப்பணியில் ஈடுபட்டிருந்த ஏராளமான மக்கள் இறந்தனர். 1859 ஆம் ஆண்டில் 3,000 முதல் 4,000 மக்கள் இந்த பணியில் இருந்தனர்.
விரிவான நேரான நீளம்கொண்டிருந்தாலும், எட்டு பெரிய வளைவுகள் உள்ளன. கால்வாயின் மேற்கில் நைல் நதியின் தாழ்வான டெல்டாவும், கிழக்கே உயரமான, கரடுமுரடான மற்றும் வறண்ட சினாய் தீபகற்பமும் உள்ளது. ஒரே முக்கியமான குடியேற்றம் அதன் கரைகளில் உள்ள மீதமுள்ள நகரங்கள் வளர்ந்தன. கால்வாய் எகிப்து சூயஸ் கால்வாய் ஆணையத்தால் (SCA) பராமரிக்கப்பட்டு வருகிறது.
2014 ஆம் ஆண்டு கால்வாய் பயணத்தின் நேரத்தை குறைக்க 35 கி.மீ க்கு பலாஹ் புறவழி விரிவுபடுத்தும் பணி தொடங்கப்பட்டது. சூயஸ் கால்வாயின் திறனை ஒரு நாளைக்கு 49 கப்பல்கள் வரை சென்று கொண்டிருந்ததை 97 கப்பல்கள் என இருமடங்காக விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டது எகிப்து. அதன் காரணமாக $ 8.4 பில்லியன் செலவில், எகிப்திய நிறுவனங்கள் மற்றும் தனிநபர்களுக்கு பிரத்தியேகமாக வழங்கப்பட்ட வட்டி ஈட்டும் முதலீட்டு சான்றிதழ்களுடன் நிதியளிக்கப்பட்டது. இவ்வாறு “புதிய சூயஸ் கால்வாய்”, விரிவாக்கப்பட்டது. இது 2015 ஆகஸ்ட் 6, அன்று மிக பிரம்மாண்டமாக திறக்கப்பட்டது.
கால்வாய் 8 மீட்டர் (26 அடி) ஆழமும், 22 மீட்டர் (72 அடி) அகலமும், மேற்பரப்பில் 61 முதல் 91 மீட்டர் (200 முதல் 300 அடி) அகலமும் கொண்டது. கப்பல்கள் கடந்து செல்ல அனுமதிக்க, ஒவ்வொரு 8 முதல் 10 கிமீ (5 முதல் 6 மைல்) வரை கடந்து செல்லும் விரிகுடாக்கள் கட்டப்பட்டன.
கால்வாய் இருவழி போக்குவரத்தை அனுமதிக்கவில்லை. மேலும் கப்பல்கள் கடந்து செல்லும் விரிகுடாவில் நின்ற கப்பல்களை மற்ற திசையில் செல்ல அனுமதிக்கும். போக்குவரத்து நேரம் சராசரியாக 40 மணிநேரம் இருந்தது. அதன் பின்னர் 1939 ல் 13 மணி நேரமாகக் குறைக்கப்பட்டது.
1945 ஆம் ஆண்டில் விமானங்களின் போட்டி காரணமாக பயணிகளின் போக்குவரத்து 9,84,000 என்ற அனைத்து நேர உச்சநிலையிலிருந்து, மிகக் குறைவான எண்ணிக்கையில் குறைந்தது. ஆஸ்திரேலிய வர்த்தகத்தை ஐரோப்பாவிலிருந்து ஜப்பான் மற்றும் கிழக்கு ஆசியாவிற்கு மாற்றியதன் விளைவாக கால்வாய் போக்குவரத்தில் மேலும் சரிவு ஏற்பட்டது.
1950 ஆம் ஆண்டு முதல் பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து கச்சா எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் ஏற்றுமதியில் மகத்தான வளர்ச்சியின் காரணமாக போக்குவரத்தின் தன்மை பெரிதும் மாறியது. இருப்பினும் , ரஷ்யா, தெற்கு ஐரோப்பா மற்றும் அல்ஜீரியாவில் உள்ள சுத்திகரிப்பு நிலையங்களிலிருந்து சில முக்கியமாக எண்ணெய் இயக்கம் தொடர்கிறது. முக்கிய வடபகுதி சரக்குகளில் கச்சா எண்ணெய், பெட்ரோலியம், பெட்ரோலிய பொருட்கள், நிலக்கரி, தாதுக்கள் மற்றும் உலோகங்கள், அத்துடன் மரம், எண்ணெய் வித்துக்கள், எண்ணெய் மற்றும் தானியங்கள் உள்ளன. தென்பகுதி போக்குவரத்தில் சிமென்ட், உரங்கள், தானியங்கள் மற்றும் வெற்று எண்ணெய் டேங்கர்கள் உள்ளன. முக்கியமாக இந்தியாவுக்கு, தானியங்கள், தாதுக்கள் மற்றும் உலோகங்கள் உள்ளிட்ட உலர்ந்த சரக்குகளின் ஏற்றுமதி அதிகரித்துள்ளது. இது செங்கடல் மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவின் மிகவும் நெரிசலான துறைமுக பகுதி.
1967 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து நேரம் 15 மணிநேரம் வரை சென்றது. அந்த நேரத்தில் டேங்கர் போக்குவரத்தில் பெரும் வளர்ச்சியை பிரதிபலித்தது. கால்வாயின் சில விரிவாக்கங்களுடன், 1975 முதல் போக்குவரத்து நேரம் 11 முதல் 16 மணி நேரம் வரை உள்ளது.
நீர்ப்பாசனம் மற்றும் உள்நாட்டு மற்றும் தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்கான நீர் நைல் நதியால் அல்-இஸ்மாலியா கால்வாய் வழியாக வழங்கப்படுகிறது.
Also Read: உலகத்தையே திரும்பிப் பார்க்கவைத்த பனாமா கால்வாய்
